? “油价又上涨了，听说还要持续上涨，看来成本还得再升，估计今年的毛利将会下降五到六成。”杭州一家医药第三方物流公司老总向记者诉苦。
6月29日，国家发改委发出通知，决定自6月30日零时起将汽、柴油价格每吨均提高600元，调整后的汽、柴油供应价格分别为每吨6730元和5990元。
自上月5月31日国家发改委将汽、柴油价格每吨均提高400元后，短短一个月内油价再次上调。今年以来，国家发改委一共对油价作出了4次调整，除1月15日一次降价外，其余三次均为涨价。而且国内很多专家都表示油价今年内还有上调的可能。
“石油作为一种生产性资源，价格上涨，从生产到流通，对整个医药行业的盈利能力都会有影响，但与油价关系最为密切的莫过于配送环节。”南京医药苏北物流管理中心物流总监张凌辉表示。
面对油价的频频波动、上涨，很多医药商业公司都表示成本压力过大。
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成本压力
“上一次油价上涨3毛2时，我们的运输成本就已经上涨了5%，这次上涨5毛左右，估计我们的成本将会再一次上升7%~8%左右。如果两次累积算计，短短一个月内运输成本就上涨了将近13%。”广东粤峰药业有限公司董事长黄学锋向记者诉说。
“作为物流企业，油价是我们最为关心的。”杭州邦达物流有限公司总经理孙震表示，“在去年发改委对油价下调时，很多客户纷纷要求我们降低流通费用，结果在和这些客户签订了新一年的合同后，油价就开始不断上调，我们也曾因此吃了亏。”
油价上涨不仅影响到物流的成本，对其他一些石油衍生产品也会有影响。“一些以拆零业务为主的医药物流公司平时所需的大量塑料封箱胶带、制药企业使用的塑料和纸质的包装品，如PVC软袋等，这些属于原油产品的典型衍生品都会受油价的影响。”张凌辉表示，“在整个运输成本当中，油费大概占35%~45%，而封箱、胶带这些低级耗品也要占5%~6%。”
油价上涨，不同企业所受影响也自然不同。张凌辉表示，一些以普药快批为主的企业，每天都需要大量的车队进行第三终端的配送，利润大多会在1%以下，油价上涨将会使利润进一步压缩，这些企业的盈利能力会明显下降，尤其是一些以从事快批业务为主的小企业，经营风险会更大。如果油价持续上涨到去年的高峰值6块多，很多小企业都很可能面临着退出市场的可能。
由于对医院的配送路径不长，而且配送的产品一般都是高附加值的产品，配送成本所占比例不高，所以一些以医院配送业务为主的企业影响并不会很大。同时，以调拨业务为主的企业由于规模优势的作用，影响也不会很大。
此外，由于国内的制药企业和国外企业相比实力普遍较弱，他们的产品大都要委托物流公司发往全国各地，而且很多都是小批量的对外发送，油价上涨后，生产厂家药品配送的成本压力也会大增，生产厂家的盈利能力也会有明显影响。
但另一方面，“由于油价上涨，流通半径将会缩小，减缓了大型企业扩张的速度，反而在一定程度上给本土的一些中小型医药物流企业提供一些生存空间，给区域的中小型企业提供生存的机会。”黄学峰对此表示了不同的看法。
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计重收费
“这边厢国家大力支持物流业的发展，另一边物流成本却不断上涨，油价持续上涨，计重收费又已成趋势。”孙震对记者无奈地说。
据了解，自今年7月1日广西自治区开始实行计重收费起，目前全国不少偏远省份都已开始实行计重收费，计重收费在未来将是大势所趋。
??? 由于油价上涨，成本增加，很多物流企业开始采取“节流”办法：尽量减少车辆的使用率以提高车辆的满载率。目前已有不少企业开始做出相应调整。
广东一家企业向记者表示，以前规定车辆的满载率要达到70%，而现在则要达到90%才能发货，否则将面临亏损的局面，而对于一些小的订单也不再接了，辐射半径也由原来的150公里调整到现在的100公里。
满载率提升了，然而问题又随之而来。“如果满载的话一般都会出现超重，最近几天频频接到各地因超重被罚的电话。”孙震表示，“受油价、计重收费的影响，估计今年毛利将会下降60%。”
由于受油价上涨、计重收费的影响，像大输液类产品的运输成本将会大大上升，一些低毛利、“重量级”产品也开始遭人嫌弃。记者在采访中发现，一些物流企业已开始有意减少像糖浆、枇杷露等一些水剂中成药产品的配送。
对此，黄学峰担心，由于过分强调满载率可能会带来服务质量的下降，一些低附加值的产品配送将会受到影响，药品也很有可能无法及时配送到终端。
面对油价等配送成本的上涨，张凌辉建议，一方面，企业可以变自己为运输外包，把车队包给司机或其他物流公司，把运输和管理的成本降下来；另一方面，在托运时尽量选择专业的物流商，而且尽量选择一到两家进行集中配送，形成专项优势和批量优势；此外，企业在开发终端市场方面，也应该选择在密度上而非广度上进行。